Justicet

на схеме Fig. 4_Fuse Block (2 of 4), Emergency Flasher Sw_2.pdf видно же потребителей 21-го предохранителя! Нужен перевод? Скажи... И потребители эти запитываются, как указано не с 15-ой, а с 30-ой шины питания. Поотключай их поочередно вот и все: Q/5 - прикуриватель L/7 - левый передний цз L/5 - запасной U2/11 - приборка на цифровые часы

согласен. подтверждаю этой схемой (дополнительно выделил системы после предохранителя 16) Fig. 4_Fuse Block (2 of 4), Emergency Flasher Sw_2.pdf в схеме видно к какому разъему БРП какая система подключена, если дело в ней, выловишь неполадку последовательным отключением от БРП. идем по 15-ой шине дальше. имеется связь с вентилятором радиатора (через предохранитель №13): Fig. 5_Fuse Block (3 of 4), Pwr Mir, Washer-Wiper (Grid 16-19).pdf Но не будем забывать про 30 шину питания, которая заходит в приборку через 11 контакт и приходит, через сопротивление, на одну из ног регулятора питания индикаторов: Fig. 8_Instrument Cluster, Fuse-Relay Panel (Grid 28-31).pdf

@evgeny663, Если показывает УТОЖ - то стабилизатор напряжения не помер. Это одназначно. Есть момент в плохом его контакте - тогда пропаивают посадочное гнездо на плате и лудят стабилизатор. Ну это не так тяжело. Снимаешь крайний левый подрулевой карман и видишь БРП. Подняв его вверх и потянув на себя снимешь с шасси. Разъемы фиксируются в БРП особым фиксатором, расположенным посередине блока в виде выдвигающейся пластинки. Выдвигается она вбок, кажется влево, уже не помню... Теперь снятие разъемов, расположенных сзади БРП, доступно. Данные с поплавково-резистивного датчика в баке идут на 21-й контакт основного разъема в приборке. И просто проходят через БРП, судя по схеме, напрямую. Вот схемы: Fig. 3_Fuse Block (1 of 4), Ignition Sw (Grid 8-11).pdf Fig. 8_Instrument Cluster, Fuse-Relay Panel (Grid 28-31).pdf З.Ы. извини, что давно не заходил - стройка на даче...

Вывод один: поплавково-резистивный датчик уровня в баке и сам датчик уровня несовместимы по электро- характеристикам (по крайней мере, многие говорят об этом в один голос - ибо использовалось несколько типов). У меня аналогично, но наоборот - вообще не показывает (за редким исключением: при полном баке может показать 10 литров). Правда остается еще один вариант - возможно удастся настроить его с помощью регуляторов сзади (пока не брался за это): 1. измерить сопротивление в максимальных и средней точке резистора; 2. подать напряжение с такими же характеристиками на приборку и подстроечником на приборке попытаться отрегулировать по этим трем точкам. Датчик ДТОЖ у меня оказался в поряде - кажет не придерешься, после того как клемму почистил. Описание контактов в приборке возьми у меня из блога - дока на ангельском, но там понятно - сразу правильно привесишься или мою распиновку

@evgeny663, разбирал... стрелки просто одеваются на ось Вот пост из моего блога - там все почти есть, и схема и описание всех контактов внутри приборки. Смысл вот в чем - снимешь стрелки, откручиваешь шкалу, и видишь плату с осями стрелок и нагревательными спиралями (у меня там фото есть, правда не очень близко). Тестировал аккумулятором бытовым 12V 1400mA (он даже моторчик стеклоподъемников со стеклом тянет). Проверить показометр просто: закоротить контакты на проводке от бака и включить в первую позицию зажигания - стрелка постепенно поднимется.

Без вопросов, Андрей - твой опыт работы с синхрой просто огромен (правда) - если говоришь нет, значит нет. Это было всего лишь мое предположение, которое так и записано - "думаю..." ну это даже и в ЕТК`е нарисовано, с чем мы тут успешно и разобрались. В общем очень познавательная тема получилась..

он же и для АКПП: B3_1990_podramn_opors , вот B3_1992_syncro_podramn Наблюдаем за разницей (в контексте нашего разговора): только балансировочные грузы... Подрамник синхро/АКПП-шный т.е. используется и в случае синхры и в случае АКПП на обычном авто. Думаю у него есть просто дополнительные точки крепления для установки синхро- / АКПП-шных устройств - вот и вся разница. А вот груз... тот даже на картинке имеет другую форму.

В связи со сменой адреса форума даю новый: http://б3клуб.рф/forum/index.php/topic/11215-kak-ia-vnedrial-priborku-s-mfa/ Здесь еще по распиновке разъема Да. Старые приборки на гибкой основе, В4 - на текстолите. Раздельные поворотники (соответственно и схема их работы и разводки) в приборке. Если очень хочешь, то могу скинуть инфу из ELSA на В4 - но внедрять будет достаточно сложно, хотя прецеденты имеются. Главное - желание

ящик-то... странно, наверно пластик хреновый. у меня который год служит

Много есть различных вариантов со своими плюсами и минусами... Но почему-то практичнее всего оказывается простота - небольшой пластиковый ящичек из-под фруктов. Если же используешь по работе и возишь техснаряжение (назовем так) - то тут что-то более серьезное требуется, типа затягивающихся лент, как в грузовиках

@Zanevskiy, спасибо

и мыло не роняй

@KEST значится так: 1. когда звонишь в ментовку по 02 требуй регистрации заявления в журнале; 2. требуй чтобы назвали тебе номер, под которым зарегистрировали заявление; 3. скажи, что придешь завтра (если ночь на дворе) и проверишь - если не будет зарегистрировано по всей форме, будешь жаловаться начальнику райотдела / заму. Объясни, что в ином случае будешь вынужден идти в прокуратуру и писать жалобу на действия сотрудников РОВД. Таким образом избавлялся от подъездных бутлегеров.

угу, так оно и есть удачи с "проба ремонтир" "Россию раком может поставить только картошка" (С) - кажется демотиваторы

В сообщении не указано, кому было адресовано, это раз; Во вторых, уважаемый, я Вам не хамил - соответственно имею право и на аналогичное отношение ко мне; И в третьих, желаю получить информацию, вдруг есть какая-то неявная связь - поэтому и спрашиваю: какова связь между стабом и подрамником?

Вот "стрелочная измерительная головка" выполнена в виде спирали нагревающегося металла (так же, кстати, как и УТОЖ) - забыл название сплава - поэтому имеет несколько запоздалое реагирование... Поплавково-резистивная система в баке, естественно, влияет на степень нагрева спиральки и диаметр ее раскручивания - отсюда и поднятие / опускание стрелок по шкале.

сложно - на приборке сзади есть "регулятор точности". И не забывай о том, что показывает всегда с запаздыванием - конструктив такой: пока в приборке разогреется спиралька...

стесняюсь спросить, а какая связь между стабом и подрамником? между подрамником и "кирпичом" догадываюсь: от загрузки подрамника, для гашения колебаний нужен свой вес, соответственно свой кирпич... а стабилизатор-то тут какую роль играет? ЕТКА на этот счет говорит нам одно: стаб 24 мм ставится либо на седаны с "тяжелыми" движками, либо на все Варианты (универсалы). По поводу "кирпича" указывает, что это балансировочный груз 3A0 199 322J для МКПП или 3A0 199 322F для АКПП (см. 1989 г.) - как мы знаем вариантов этого грузика то же множество (на это даже буквы в партнамбере детали указывают).

а остальные ответы на свои вопросы не нашел? черт у тебя же каждый движок - отдельно. Общих мозгов же нет как на В3...

Смотри внимательнее схему Схема, правда, для 93 года, но зато все правильно в ней. На фото с рукой: коричневый, естественно, масса. Клемма шестиконтактная похожа на клемму подключения к кнопкам. Описание подключения передней косички Описание подключения задней косички Описание центральной косички По рисункам из ЕТК`и видно что и куда подключается в дверях и по-центру.

я понимаю. но у себя тоже не мешает привести все в порядок

у меня точно на дверной концевик не заведен... А насчет шины вроде все должно быть в порядке - делано по схеме.

проконсультироваться можно у @Variant Z

Если откажутся (ну, вдруг, бывает же) - то я следующий в очереди...

@Эдуард76, @Antony электросхеме Митчелла для 93-го года четко прослеживается установка на обоих передних дверях двойных концевиков, связанных коричнево-белым проводом с клеммой А5 блока ЭСП. Однако, судя по развязке проводов в схеме, можно обойтись одинарным. Готов представить схему для обсуждения. должен... но могут происходить и ошибки вследствие, хотя бы старости...