Перейти к контенту

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'pb'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клубная жизнь
    • Добро пожаловать в Клуб!
    • Встречи пассатоводов
    • Атрибутика клуба
    • Партнеры PassatB3Piter
    • ПОЗДРАВЛЕНИЯ ! ! !
    • Наши ДТП
  • Общий форум
    • Теория
    • Права и обязанности
    • Покупка Пассата
    • Срочная помощь
    • Наши дороги
    • Компьютеры
    • Путешествия и отдых
    • Рыбалка
    • Спорт
    • За городом
    • Музыка
    • Дети
    • Женщины
    • Видео
    • Юмор
  • Автосервисы-партнёры
    • РоЛиК-Сервис
  • Мастерская
    • Автосервисы и магазины з/ч
    • Диагностика
    • Электрооборудование
    • Двигатели
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть
    • Система питания и впрыска
    • Kузов и салон
    • Система охлаждения
    • Выпускная система
    • Рулевое управление
    • Тормозная система
    • Тюнинг VW/Стайлинг
    • Автозвук
    • Автонавигация
    • ГСМ
    • Инструмент
  • Барахолка
    • Покупка/продажа запчастей
    • Покупка и продажа Passat B3/B4
    • Меняю, отдам
    • КУПИ-ПРОДАЙ
  • Курилка
    • Там за окном...
    • Обо всём понемногу

Календари

  • Основной календарь

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Авто


Город


Интересы

Найдено 7 результатов

  1. Всем Привет! Давно я не был на форуме, да и Пассата у меня уже нет, но очень хочу поделиться способом восстановления ДМРВ. Сразу оговорюсь: делал я всё это относительно давно, многое подзабылось, но что смог найти и вспомнить-расскажу,выложу. Не претендую на изобретение века, выкладываю просто для того, чтобы у тех, кто проблему ДМРВ до сих пор не решил, была дополнительная возможность сделать это. Дело было в 2012. Тогда на моем PF почти помер ДМРВ, как обычно, стерся графитовый слой, а двигать плату было уже не куда. Решения из интернета (типа купить плату от МВ за 8к, или спаять контроллер к магнитному датчику угла отклонения, и подобное) меня не устраивали. Хотелось дешёвое решение взамен изношенной платы, с возможностью отката к оригиналу. Вооружившись знаниями в электронике, инетом, двумя изношенными платами и мотивацией вернуть авто к жизни, включил кулибина. Выяснил общее сопротивление платы м/у выводами 3 и 4; какие промежуточные сопротивления есть на плате, какие напряжения должны сниматься с конкретной точки на графитовом слое, дискретность контроллера ЭБУ и тд. В общем, постарался выяснить всё, что могу, а остальное додумывал. Поскольку у меня было 2 платы, я мог анализировать 2 группы результатов и устанавливать зависимость м/у ними-это помогло. Нарисовал рабочую схему для упрощения понимания. Оказалось: контроллер снимает показания только с 20 точек (если не изменяет память); сопротивление графитового слоя должно быть линейным; резисторы на плате, подправленные лазером, компенсируют общую нелинейность графитового напыления на плате. При этом, общее сопротивление платы- около 575 Ом,из них: резистора перед рабочей зоной-около 29 Ом,рабочей зоны-около 500 Ом, резистора после рабочей зоны-около 46 Ом. Это означало, что можно взять много одинаковых резисторов (мин. 20 шт.) общим сопротивлением около 500 Ом, соединить их последовательно, сделать отводы от этих соединений на рабочую область, добавить резисторы до и после рабочей зоны и датчик должен работать. Чтобы показания на контроллер передавались не скачком+ нивелировать погрешности, решил сделать 40 точек снятия напряжения. После изучения рынка чип-сборок резисторов (размер SMD 0603),решил взять резисторы по 10 Ом, по 4 резистора на сборке-так образовалось 50 точек снятия напряжения- даже лучше. А дальше-дело техники. Были сняты все размеры оригинальной платы, в программе SprintLayout нарисована новая плата, получившаяся картинка переведена на текстолит, плата вытравлена, вырезана, куплены SMD-сборки резисторов (13 шт.), резисторы напаяны, добавлены резисторы до и после рабочей зоны (28 и 50 Ом соотв.). Плата была полностью проверена, значения очень хорошо совпадали со всеми расчетами и старыми платами.Оставалось только проверить работоспособность. Вместе с NovOleg'ом (если помогал мне кто-то другой,не обижайтесь-давно это было) мы поставили эту плату на место, и...... Со второго раза двиг завёлся!!! Радости не было предела!! Особенно, если учесть, что почти не пришлось регулировать и тем более перепаивать. Двигатель работал абсолютно адекватно, с нормальным расходом, без заметных косяков на любых режимах. В итоге, с этим датчиком я проездил больше года(!) при ежедневных поездках по работе, при том, что я ездил без крышки его прикрывающим, с соответствующим попаданием песка и грязи на плату. Крышку я просто потерял, а потом и вовсе решил проверить жизнестойкость конструкции. Машину я продал с этим датчиком другу. Когда датчик всё-таки износился, сделал другу новую плату, перепаял старые резисторы и поставил всё на место. Авто завелось с первого раза. Друг был в шоке. А теперь нюансы тем, кто решит повторить: Я делал это всё, чтобы спасти свой кошелёк, при этом ездить машине + спортивный интерес (хотя надеялся,что кому-нибудь пригодится). Поэтому, что получилось-то получилось. Сюда выкладываю "как есть", т.к. как только машина поехала, я больше ничего не доделывал и не подправлял. Меня всё устраивало, хотя в размеры, например, немного не попал. Должны понимать, что эта конструкция совсем не вечная, тк медный ползунок трётся по медным дорожкам. Нужно смазать рабочую зону. Я смазал вообще всю плату, чтобы не было окисления. Я даже не мечтал, что она проработает больше года, но это оказалось возможно. Скорее всего плату придется немного двигать для регулировки,поэтому отверстия под винты нужно сделать немного больше. При установке нужно проконтролировать, чтобы ползунок касался дорожек, но давил не сильно-думаю понятно почему. Плату делал методом лазерной печати- в инете много рассказывается про это. Получилось не с первого раза, но получилось. Паял обычным современным паяльником за 500р, с тоненьким жалом. Распечатывать с программы картинку нужно в зеркальном отображении-там есть такая функция. Стрелочка на плате указывает примерное место нахождения бегунка в режиме ХХ. В разрезы дорожек, где буквы R- впаиваются соответствующие резисторы. Как я понял, разброс номиналов не сильно критичен. Резисторные сборки такие: http://www.chipdip.ru/product/cat16-100j4/ Sprint Layout можно легко найти скачать, она бесплатна и проста. Надеюсь этот пост кому-нибудь поможет. Возможно, даже тем, у кого не PF/PB, т.к. принципы одинаковые. Схема оригинальной платы Размеры платы Принтскрин платы в программе Плата на работающем двигателе П.С. Стоимость платы вышла не более 400р, время изготовления самой платы - вечер. Если есть какие-то вопросы, то я вряд-ли здесь отвечу. Меня можно найти через Мамонта. ППС. Не знаю как вставлять файлы, поэтому макет платы чуть позже размещу.
  2. Всем привет. Ребят, такой вопрос, поставил мотор РВ с мозгами 037 906 022 АМ. На авто лямбды не было, но я так понимаю мозги АМ это мозги от PF, хотя также могли ставиться и на РВ(?). Фишку на лямбду я так и не нашел, но короткий проводок какой то один торчал с сочленения моторной косы и салонной. Короче, расход 14 литров, едет отлично (по сравнению с мертвым 1.3, так что это относительно), заводится иногда с полтычка, иногда надо покрутить секунды 2-3, потом плавно набирает обороты и как чуть подтраивает, далее стабилизируется. Откинем ДМРВ, ДТОЖ, КВКГ (выведен на улицу). Цвет свечей сказать не могу ибо не смотрел, да и там щас так маслом заливает с колпачков что ппц, при заводке ядреное облако. Проводку латал перед установкой, к ней вопросов нет (пока.). Может ли из-за отсутвия лямбды расход быть около 14л? Я так понял на диги норм расход 8-9л, тем более мотор в легеньком гольфе втором. До этого ездил на дигиджете с отключенной лябмдой, расход был около 9л пс: стиль езды — почти дедушка, компрессию намеряли по 11 очков на горшок, бенз 95 с хорошей заправки, хх не плавают.
  3. Куплю паразитный шкив на помпу двиг KR (2E, PF, PB) его номер 027121028, кондер. возможно в сборе с помпой.
  4. Саша(Борода)

    Куплю ЭБУ

    Доброго здравия, Комрады. Ищу мозги, не для себя, а для своего железного друга. Последнее время плохо у него с этим делом, форсунки льют, в цилиндрах бензин, в масле он же. Вскрыл черепную коробку и обнаружил в сером веществе сгоревшую дорожку. Из всего изложенного следует, что требуются либо свежие мозги, либо грамотный нейрохирург, способный поправить старый, воняющий гарью, cerebrum. Паралельно вопрос к знающим людям, от каких моделей может подойти означенный орган. Кстати фото органа прилагаются, вдруг кто то увидит и поймет, что у него такой же.
  5. BULLDOZER

    Плавают холостые, PB

    Уже полгода воюю с одной и той же проблемой. Плавают холостые. Да не просто плавают, а прыгают. Как-будто пытается нащупать холостой, но не получается. Далее по порядку: 1. Все метки на шкивах выставлены красиво. 2. Зажигание тоже. 3. КСХХ абсолютно новый. 4. ДМРВ сименс и коробка Виннерса. Смесь стандарт+ перемычки 7-8 на обогащение при резком нажатии газа. 5. Клапан картерных газов новый. 6. ДТОЖ новый оригинал. Только почему-то черный. 7. Компрессия 14-14-13-14. 8. Свечи новые NGK, только черные от перелива. 9. Высоковольтные новые Beru. 10. Бегунок и крышка новые Bosch. 11. Катушка зажигания новая Beru. На что грешу: 1. Регулятор давления топлива. 2. Топливная рампа с номером 037133317B, а по етке 037133317С. 3. Ну совсем край, шкив промвала 049109111B, по етке 049109111С. Как вариант метки на нем другие. Но это палюбасу не решит проблемы плавающих холостых. Ездил к диагносту. Он сказал, что лямбда живая, все датчики в норме и работают как надо. Грешил на зажигание. Начали копать, выяснилось, что шестерня распреда у меня стояла от коррадо с совершенно другими метками. И зажигание было выставлено с 4-го цилиндра. Все сделали по мануалу - двиг заработал совсем по другому, но проблема холостых печалит до сих пор. Кстати, вакуум меряли - присутствует и с повышением оборотов растет. Точные цифры сказать не могу. Снял видос работы на прогретом двигателе на холостых https://www.youtube.com/watch?v=9aD3tLHH4lw&feature=youtube_gdata_player Если у кого-то есть мысли отписывайтесь - не стесняйтесь. Я уже сломал мозг и нет никаких мыслей.
  6. Куплю колено на PF 1.8,также от RP,PB или AAM.
  7. BULLDOZER

    На PB мозги от PF

    Собственно, владею B3 GT. Блок PB. Благодаря этой теме: http://passatb3piter.ru/forum/topic/12539-%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%B5-pf-%D0%BE%D1%82-pb/ выяснилось, что мозги у меня от PF. Также присутствуют лямбда и каталик. Но даже мне, нубу в механике и электрике, понятно, что лямбда, как и каталик, были вколхожены. Каталик уже сменил на пламегас, т.к. он уже сдох, лямбду также поменял на новую. И вот вопрос. А стоит-ли переезжать обратно на мозги от PB, убирать лямбду и т.д.? Тем более, что у меня есть подозрения на её неработоспособность. Или игра не стоит свеч?
×
×
  • Создать...