gysar1952

я предположил. аразборка штука темная.

очень похоже на износ коллектора.(медные кольца на роторе . их толщина 1,5мм дальше пластик)

бразилия -качество и нетак дорого

если при включении зажигания лампа зажигается а после заводки гаснет значит основные узлы в норме .надо проверить состояние щеток и колектора .может быть потеря по массе(контакт с двигателем на передней ккрышке а вся электроника на задней ) проверка тестером - между задней ккрышкой и +болтом и эти показания сравнить с показаниями на аккумуляторе.и от этого плясать.

у боша 90а редко горят мосты . такие же симптомы бывают когда проблемы с обмоткой (межвитковое, пробой на массу).чтобы проверить мост и обмотку надо обязательно их рассоединить . диодный м .-3+(плюсоых) 3-(минусовых) и 3 возбуждения. если между обмоткой и ее железом пробой виновна она (в помойку).колекторные кольца миняются и из за них менять гену не стоит (их толщина 1.5мм дальше пластик )

вместе с щеткой могло стачиться и коллекторное кольцо \его толщина 1.5 мм\. советую посмотреть

если делал у нас \в 34 секции\почему так дорого? 90А генератор-400р подшипник пер. 200р подшипник задний 100р втулка замена колектора 600р замена щеток 300р работа 700р = 2300р. мало того догаворился с начальством о 5% скидке для членов клуба.

11.5-очень посаженый акум. для заводки очень мало.

только предположение- электронные тестеры с разряжеными батарейками начинают врать в большую сторону.и наврядли это каратыш скорей всего потери по проводам

поздравляю очень рад за тебя !!!

пусковой ток на В3 300-400А .150А может быт выдаст танковый акум.чтобы замерить ток потребления есть спецыальные клещи.

надо генератор попробовать возбудить принудительн одля этого очень кратковременно с плюса акумулятора подать напругу на клемму возбуждения\тонкий провод на генераторе\если он рабочий то должен заработать далее проверить тестером

надо сначала померить сколько выдает ген. \плюсовая клема или болт смотря какой ген.изадняя крышка генератора это минус\и эти показания сравнить с показаниями на акумуляторе.если разница то зачищать провода.чтобы возбудить ген. надо кратковременно подать плюс на клему или болт \смотря какой ген.\возбуждения\тонкий провод\.

размер втулки 12 внутрений 14 наружний тоесть толщина стенки всего 1 мм изнашивается она элипсом \как маховик давит на бендикс вту и износ\если посадка под нее нарушина другую ставить бесполезно .вообще эта не втулка а подшипник скольжения меднографитовый который не требует принудительной смаски\медь латунь бронза ее требуют\.она очень хрупкая .ее можно выдернуть механическим метчиком\как штопором\или просто акуратно расковырять\не нарушиф посадки\чемнибуть остреньким.забить-медным или алюминевым стержнем.стоит она 50р.

тестером силовой провод мерить бесполезно . если новый с разборки то понятно.если совсем новый то какой? если опорный\опора в каробке\ смотреть состаяние втулки\может порекашивает\и вообще редукторный или прямой стартер? если провод накаляеться значит ток на стартер поступает.бывают как бы новые а на самом деле востановленные а кем и как? если стартер щелкает жужжит адвигатель стоит на месте -это бендикс плохой а пишешь что он новый.много непонятного.если хочеш позвони мне на работу с 11.00 до 17.00 пока работаю каждый день на на Маршале ремонт стартеров генераторов Т 324 43 20 позвать Евгения.

при включении зажигания должна зажечся лампа заряда акум.батареи .после заводки она должна полностью потухнуть .если так и происходит то ген.скорей всего работает.береш тестер ставиш на 20v один конец подсоединяеш непосредственно на плюсовую клему или болт на генераторе\взависимости какой ген.\второй конец к задней крышке генератора\это минус\.тем самым узнаеш сколько выдает генератор и эти показания сравниваеш споказаниями на акумуляторе.скорей всего потери впрводах.

безвтулочных не бывает он называется безопорным это такой у которого передняя опора вала не в коробке а в колаколе самого стартера они редукторные современные но подходят и на В3.

чтобы исключить контактную групу змка зажигания попробуй завести на прямую\замкнуть верхний + болт и клемму управления на втягивающем\даше по результатом этой проверки.

лампа заряда акум. бат. показывает работает генератор или нет а доходит напруга до акума или нет она не покажет еси даже отсоединить + провод \что делать нельзя\она гореть не будет потому что генератор работает.

если лампа горит или тлеет ровным светом-скорей всего дело в обмотке или д.мосте реже в регуляторе. если - то потухнит то погаснит -щотки калектор шкив ремень

не советую делать из машины жигули.если крышки цэлы можно отремонтировать а сначала просто продиагностировать а дальше решить ремонт или замена.\у кого жигули пытаются поставить импортные запчасти потому что знают какого качества наши запчасти а иномарочники наши запчасти потому что еще этого не знают\

на разъеме одна клемма-возбуждение,другая тахометр но странно что было КЗ .если тэстер электронный и на табло горит батарейка значит она плохая и он будет врать в большую сторону.тахометр работает от одной фазы обмотки и если обмотка на массе тагда может быть КЗ но тагда генератор работать не будет и небудет работать соответствино и тахометр .в этом случае 14.9 не может быть.генератор я могу тебе проверить у себя на работе \прокатать на стенде\.если надумаеш позвони мне на работу с 10.30 до 17.00 Т 324-43-20 позвать Евгения.

рр-в простанородье таблетка,не забивай себе голову,14,7 отличная напруга.

14,7 - нормально, допустимо до 15 v. ничего не сгорит и не испортится .

скорей всего клемма массы искрит и оплавляется из за плохова контакта хороший контакт не искрит а докрасна нагревается вся медная каса\заржавела,окислилась\и получается как дуговая сварка-открутить и какследует зачистить если идут многократные щелчки втягивающего значит удерживающей обмотке нехватает тока. асигналка срабатывает при большом падении напряжения.скорей всего плохая масса